集运期货今日大涨。10月21日，集运指数（欧线）期货2412主力合约报收3197.7点，大涨14.67%，日内一度涨超15.00%，触及涨停。
此外，2502合约涨10.65%，报收2614.8点。远期合约不同程度走高，集运指数2504、2506、2508合约涨幅在6%到9%之间。2410合约跌0.2%，是唯一下跌的集运合约。
进入10月以来，集运期货主力合约走出了一波上涨行情。目前为止，10月仅有两个交易日下跌。
现货方面，受供过于求影响，欧洲航线市场整体运价仍维持下跌趋势。
据上海航运交易所数据，截至10月21日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报2204.58点，与上期相比跌7.8%。10月18日，中国出口集装箱运价指数CCFI（欧洲航线）1992.69点，较上期下降7.6%，上海出口集装箱运价指数SCFI欧线价格报1950USD/TEU，较上期下降4.4%。
“近几个交易日的上涨，是受到现货端驱动核心转向航司挺价预期，叠加宏观政策带给商品的利好情绪影响，盘面出现连续快速上行。”国投期货能源首席高明宇表示。
海通期货认为，短期预计盘面仍将维持宽幅震荡。
按照往年规律，四季度是集运欧线的淡季，运价往往会下跌接近至成本线附近，因此才有了航运公司力挺运价的举措。
消息面上，近期，多家航运公司上调11月集运价格。全球航运龙头之一的马士基航运对11月亚欧航线宣布调高40尺标准货柜价格，根据目的地不同，远东至北欧航线价格区间在4500美元/FEU到4900美元/FEU之间。
另一家头部公司赫伯罗特也上调了从远东到欧洲的FAK费率，其中40英尺高柜的价格在2500美元/FEU-5700美元/FEU区间。全球第三大货柜运输公司达飞海运公布，上调所有亚洲港口到欧洲的40尺高柜价格，最高4400美元/FEU。
高明宇表示，在每年四季度初期，10月份，各家航司会进行首次挺价，11月开始第二轮挺价。这一时期是年度合约谈判的关键期，特别是对于欧线，谈判通常在11月至12月进行。通过提高价格，航司可以为新一年的谈判创造有利条件，因此二轮挺价的决心通常更为坚定，兑现成色也相对会更好。
淡季挺价的驱动更多来自航司的主动停航。考虑到停航成本，供应端持续的停航或并不现实。预计11月运价会如同往年一般，在宣涨落地快速上冲后有较大幅度的回落。
不同于往年的是，今年运价自高位回落，截至目前的运价对航司而言仍有相当利润，因而市场对一致性挺价动作是否能最终贯彻有较大分歧，这是近期盘面多空双方激烈博弈的重要原因之一。
地缘政治方面，中东局势进一步紧张。
对此，海通期货认为，尽管地缘危机持续性存在，但是其对欧线运价的边际影响极其有限。相比地缘烈度的增加，集装箱运价面临更大的问题来自于自身供给端的绝对压力：新船的陆续交付叠加海外需求的疲弱意味着基本面将逐步趋向供大于求的矛盾。