刚刚过去的三季度可能给丰田、大众和本田等五家跨国汽车巨头敲响警钟。他们仍然位居当季全球汽车制造商净利润排名的前十位，但是同比超过50%的腰斩式下滑揭露出面临严峻挑战的事实。
日系车曾在中国市场独占鳌头，但近年于电动智能化浪潮中落后于中国竞争对手。丰田和本田汽车在华销量均已连续下滑九个月，日产汽车则连续下降七个月。
失去全球最大市场领先身位的代价，不仅体现在丰田和本田的净利润腰斩上。此次掉出榜单的日产汽车，当季同比直接由盈转亏，净亏损超过93亿日元，远低于490亿日元的预估收益。
这些日系汽车公司正计划联手追赶智能化进度。日媒《读卖新闻》本月中旬报道称，丰田、本田与日产已达成一致，将加强在汽车软件开发上的合作。三家公司计划统一车辆控制系统的标准，未来还考虑在自动驾驶领域展开进一步合作。
除内部“抱团”外，上述公司对中国合作方的重视可能也提升到前所未有的高度。本田技研工业株式会社中国本部长五十岚雅行此前接受界面新闻等媒体采访时表示，包括供应商在内的中国新能源汽车行业走在全球最前端，双方将在电池、自动驾驶乃至各类零件上加强合作。
上榜汽车公司中，欧洲制造商的下滑幅度也较为明显。以大众汽车为例，第三季度净利润同比下降超六成至15.8亿欧元。该公司核心品牌大众乘用车的毛利率仅为2%，远低于特斯拉17.1%的汽车业务毛利率。
考虑到欧洲需求疲软、在德国生产成本高昂，大众集团预计将关闭至少三家德国本土工厂，并进行大规模的员工裁减，数万名员工或将面临失业风险。
大众汽车执行委员会成员马可·舒伯特(Marco Schubert)对此解释称，大众正在中国受到本土竞争对手的挤压，更好的盈利状况才能为应对激烈竞争提供成本基础。大众最新一季在华交付量同比下降15%，全球交付量也因此降至217.6万辆。
相比日系和欧系汽车的激烈变化，在中国市场近年来声量较弱的韩系和美系汽车公司，最近一个季度的利润表现相对稳定。其中通用和现代汽车净利润的同比波动幅度较为微弱。
榜单中，少数汽车公司在第三季度迎来了增长。特斯拉以17%的幅度成为排名中净利润增长最快的公司，这与其单车销售成本降低至历史最低水平3.51万美元相关。
当季，特斯拉在全球交付了约46.3万辆电动车，创下历年第三季度交付纪录，Cybertruck也首次实现了正毛利率。需要指出的是，特斯拉还通过卖碳积分获得了7.39亿美元的收入，为历史第二高。
作为榜单上唯一的中国公司，比亚迪在第三季度实现归属于上市公司股东的净利润116.07亿元，同比增长11.47%。
值得注意的是，当季比亚迪还达成营业收入2011.25亿元，作为新能源汽车公司首次超过特斯拉，后者第三季度总营收为251.82亿美元（约合人民币1793亿元）。
（注：文中统计数据包含截至发稿前已公布净利润数据的汽车公司）