“技术进步在推动经济转型和产业升级的同时，还会催生许多新职业和新就业岗位。” 10月8日，国家发改委副主任李春临在国新办发布会上介绍称。他举例，比如，低空经济的蓬勃发展催生了无人机操控员新岗位。据有关部门测算，现在我国无人机操控员岗位的就业人才缺口高达100万人。
界面新闻了解到，低空领域内产品众多，既包括新型eVTOL(电动垂直起降航空器)、消费级无人机、工业级无人机，也包括传统的直升机、固定翼飞机等。其中，无人机是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞行器。
2019年6月，人社部发布《新职业--无人机驾驶员就业景气现状分析报告》，报告中这样界定无人机驾驶员（即无人机操控员）：通过远程控制设备，驾驶无人机完成既定飞行任务的人员。通俗来讲，业内又习惯把无人机操控员称为“飞手”。
随着无人机在社会多领域的应用不断拓展，飞手这一岗位的需求也日益迫切。而巨大的人才需求背后，众多无人机培训机构嗅到了商机，纷纷加快在该赛道的布局。
单人培训收费多在万元以上
界面新闻查阅到，中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）无人机管理办公室连续多年编制《中国 AOPA 民用无人机驾驶员报告》，最新报告是2020年数据。报告中提到，截至2020年12月31日，共511家无人机驾驶员训练机构经中国AOPA审定合格取得过培训资质，其中暂停运行或注销128家，其余383家训练机构现具备培训资质。
目前官方未公开最新的统计数据，但是从AOPA过往几年的数据来看，2018年-2020年三年内具备培训资质的机构数量分别为265家、290家、383家，平均下来年增速在20%左右。
不过，深圳市航空业协会副会长兼秘书长谭超尘在接受界面新闻采访时也提到，现在市面上杀进来的玩家越来越多，呈现一个动态增长的过程，很难有准确的统计数据出现。
作为无人机驾驶员训练机构，均需取得中国民航局无人机驾驶员CAAC执照培训资质。所谓CAAC民用无人机驾驶员执照，是中国民航局飞行标准司签发的操控无人机的必备证书，该执照的获得意味着取得了合法的无人机飞行资格。由此，可以在航空测绘、巡检监测、农业植保、物流配送等多个行业及领域从业。
从培训课程及费用水平来看，界面新闻在AOPA官网查询了北上广等一线城市部分无人机培训机构的课程简介，这些机构的培训范围大多涵盖多旋翼、固定翼、垂直起降固定翼、无人直升机等类型，驾驶员等级又分为视距内驾驶员、超视距驾驶员和教员三种。
费用方面，以北方蓝天航空科技教育培训基地给出的报价为例，多旋翼III类培训价格在9800元-15800元不等、多旋翼IV类培训价格更高，为12800元-22800元；固定翼III类培训价格高于多旋翼，为18800元-29800元、固定翼IV类培训价格达到22800元-32800元。
垂直起降固定翼培训价格相比多旋翼和固定翼又高出一大截，III类和IV类的报价从19800元到35800元不等。上述所有类型的课程培训周期少则在15-20天，多则25-30天，即学员在一个月内能顺利拿证。
联合飞机集团于去年6月份和中国AOPA共同举办了中国首家“无人直升机国际培训与试飞基地”启动仪式。该基地聚焦“多旋翼、垂起固定翼、直升机”3个主要机型培训，覆盖大中小全系列，并构建“物流、消防、应急、电力、农业”等实际应用场景培训场地，达到学员培训后可以直接上岗能力。
从培训学员数量来看，联合飞机方面告诉界面新闻，基地目前培训的首批人员主要聚焦合作客户，保障客户能够独立操作无人机。截止到今年9月底，已完成近百余人的培训，培训采取集中培训和任务培训相结合，视人员的具体素质而言，一般培训周期在1-3个月（视不同机型不同级别）。
另有两位分别来自广东和福建的学员也告诉界面新闻，前来学习无人机操控的学员不在少数，他们所在的培训班有的17人，有的为20人。目前国内应用较广的是多旋翼，因此考多旋翼证照的占大多数。这二人考取的也都是CAAC中型多旋翼超视距驾驶员执照。
联合飞机方面告诉界面新闻，目前市面上的培训机构主要开展的是中小型无人机的培训，而联合飞机与AOPA共建的基地具备大中小型无人机全系列的培训能力，并且在大型无人机的实际操作培训方面，具备多年的型号试飞和飞行培训经验。
不过联合飞机方面也提到，现在其基地的大型无人机培训主要还处于初始阶段，2024年是工业级无人机爆发元年，未来大型无人机将在应急救援、农林植保、运输投送、电力等行业领域得到越来越广泛的应用，也将带动产业链上下游的发展，预见2025年无人机培训会有大幅增长。
就业供需两端“冷热不均”
今年9月下旬，第三届中国民用无人驾驶航空发展国际论坛在长春举办。论坛数据披露，目前我国无人机企业、从业者数量大幅增长，无人机飞行量快速提升。
截至2024年6月份，全国实名登记的无人机已达187.5万架，无人机经营性企业超1.4万家，无人机驾驶员执照超过22.5万本。今年1至6月，全国民用无人机累计飞行981.6万小时，较去年同期增加13.4万小时。
187.5万架实名登记无人机，仅对应着22.5万本的无人机驾驶员执照，上百万的缺口也意味着无人机就业市场供需的严重失衡，形成明显的“卖方市场”。
但是多名无人机操控学员在接受界面新闻采访却一致提到，考取无人机驾驶执照后满怀信心去找工作，但在就业市场上无人问津、屡屡被拒之门外。不止他们自己，身边大批学员也有类似遭遇。
“我学成有半年时间了，这半年来投递出460份简历、和HR沟通过5328次，只有两家让我进入到面试环节。”一名来自贵州的无人机学员向界面新闻讲述，他在省会城市和地级县市都找不到相关工作，有的公司也给出过offer，但开出的薪资过低，仅有3500元，他认为很难养活自己，便婉拒了。
谈及被拒的原因，前述来自福建的学员告诉界面新闻，他曾在一所大专院校就读，所学专业为无人机应用技术，毕业后不少同学去了电子厂打工。为了增加在就业市场上的选择面，他不惜花费11000元到广州能飞航空科技学习无人机驾驶，最终获取中型多旋翼超视距驾驶员执照。
“这行太看重经验，一问就是需要3到5年工作经验，对于刚毕业的人来说根本不可能满足条件。”这名福建学员表示，他进了一个名为“飞手圈”的群聊，虽然只是分群之一，里面就已聚集了一两百人，几乎都是没找到工作的飞手。此前同一批培训的17名学员，也只有一两名去做了无人机相关工作。
前述来自广东的学员也提到，招聘单位大多需要有经验的求职者。有一些无人机吊运岗位不需要那么多经验，但是工作地点大多在云南、贵州的偏远地区，要从现在生活的城市跑到偏远地区，他还是难以下这个决心。
对此，受访贵州学员补充提到，无人机吊运、巡检等岗位都是零工用工形式，出工一天400元，一旦有不可抗因素导致无法出工就没工钱，而且没有社保缴纳、不签正式劳务合同，各方面都得不到保障。
“目前贵州的光伏项目比较火热，大部分基建材料需要无人机吊运，对飞手的需求量大，但是这些岗位大多属于散工形式，甚至连工作经验证明都拿不到。”这名受访贵州学员告诉界面新闻。
界面新闻了解到，无人机就业市场供需两端之所以不匹配，除了经验门槛以外，还有很强的技术壁垒原因。
以上受访学员们向界面新闻透露，考取了CAAC执照只是代表可以合法合规驾驶无人机，并不代表掌握了具有竞争力的技术。很多无人机飞手岗位偏向技术类的研发、销售、生产，此外还有基站维护建设、无人机三维建模CAD操作使用等，背后都有很强的技术壁垒。“对于本身就有相关技能的人来说，考取执照就是锦上添花。对于没有工作经验的人，考取CAAC执照就相当于无车拿着汽车驾照，用途有限。”
当问及接下来的就业打算，这些学员给出了类似态度——继续寻找。福建学员表示，会继续投简历、继续找。贵州学员则提到，目前很迷茫，还是希望在无人机行业深入钻研，在等机会入行。
对于如何促进就业，国家发改委副主任李春临在10月8日国新办发布会上也作出回应。他提到，要统筹多渠道资源加大对技能培训基础设施建设投入力度，指导地方建好用好公共实训基地、产教融合实训基地等平台载体，精准对接企业用工需求，为广大劳动者开展订单式、定向式及项目制培训，使其能够以一技之长打通就业增收之路。