“差点把东航APP当成第三方OTA了。”近日，有用户在网络平台发帖称，其使用东航APP搜索下周北京飞广州的机票，发现订票页面不仅有东航自己的航班，连国航、南航的航班票价信息也一同列出。
而这一现象不仅存在于东航APP上。界面新闻先在国航APP上搜索了11月14日北京飞上海的机票，当天APP内共列出48个航班的机票，其中国航自己的航班有22班、东航航班有26班，占比甚至超过国航自营。
南航方面，以11月16日广州飞上海为例，其APP内当天共列出37个航班的机票，南航自己的航班有16班、东航有13班、国航有8班。在南航APP内可以直接预订另外两大航司机票。
但是界面新闻也发现，三大航互相售卖机票并非完全打通，彼此之间仍存在很大壁垒。
一方面，互售机票限制在特定航线范围内，主要集中在京沪线、京广线、沪广线、沪深线、京深线等往返于一线城市之间的精品商务干线，其余的多数航线如北京-成都、上海-重庆等均未开放机票互售；另一方面，互售机票只存在于国内航线上，国际航线不覆盖。
此外，各家航司在预订页面会注明，值机需要到实际承运航空公司柜台办理，且行李规定、休息室使用规则、乘机要求及机上餐食等都以实际承运航空公司为准。
还有一点在于，对于会员而言，从另外一家航司预订机票，也不支持累计本家会员积分。例如，东航方面规定，国航实际承运航班，不支持累计东航会员积分。
界面新闻查阅到，早在2019年3月份，就有媒体报道称，在东航官方渠道搜索南航机票时发现，东航官网和APP上出现大量南航在售航班，其中除双方代码共享的航班之外，还有一批通过“互售协议”展示的南航航班。
民航专家林智杰曾指出，航空公司之间一般都会有互售协议，主要约定可以互相销售的航线、舱位、结算的价格以及相应的佣金。在此之前，东航营业部也可以出南航机票，相当于代理的角色。特别是在航班延误取消的时候，可以让旅客在不同航司间完成签转。
只不过，多年前东航和南航的互售并未持续进行下去。民航专家李渊告诉界面新闻，之前东航和南航互售机票，当中有部分考量在于二者都是天合联盟成员，但南航后来已经退出天合联盟。“原来互售，两家之间有代码共享，为的是借用别人的航班来扩大自己的网络，为自己的常旅客提供更多选择，增加客户粘度。”
对于这次的三大航互售机票，中国民航大学航空经济发展研究所所长、民航高质量发展研究中心副主任李晓津教授向界面新闻分析称，航班机票互售是航空公司之间最基本的合作方式，体现三大航的“抱团取暖”，主要是为了应对高铁分流竞争的影响。
关于高铁竞争，今年6月19日中航协举行的专家沙龙研讨会就提到这一现象。会上称，航空需求不足是今后一段时间必须面对的事实，尤其是公商务旅客出行占比下降，且转向高铁出行趋势明显。
考虑到目前三大航互售限制特定航线范围，对于未来有没有可能全面打通，李晓津认为：”打通与否要以顾客利益至上为原则进行权衡。未来应该不会完全打通，因为三大航是不同市场主体，存在很强的竞合关系。”
但是对于航班机票互售一事，也有业内人士持不同态度。
“现在国内航空市场运力过剩、供过于求，航司彼此之间竞争多于互补，互相销售机票意义并不大。”民航专家李渊称。
林智杰也给出类似观点。他向界面新闻表示，目前在三大航APP上线的，实质上只是一个查询班次的功能。因为按照目前的积分规则，包括目前代理航班的票价都没有什么吸引力，实际的销量可能十分有限。
针对这里提到的票价问题，界面新闻在三大航APP搜索到，按照价格从低到高排序，航司自己的低价机票通常会靠前展示，互售的其他航司机票折扣不多，通常会靠后展示。例如，前述提到的11月14日国航北京飞上海的航班，国航自己航班经济舱票价在510元至1810元，为经济舱2.4折至8.4折；而互售的东航航班经济舱票价最低为1830元起，为经济舱8.5折。
“下一步要让代理的航班变成真正的产品，既要展示的出来，还要卖的出去，还有很多的工作要做。只有到了能够实质销售的阶段，这项工作才有真正的意义。才能方便商务旅客的查询购票，真正实现三大航的快线化运营。”林智杰告诉界面新闻。