“我们不认为减碳就一定意味着成本增长。”11月12-17日第十五届珠海航展期间，霍尼韦尔航空航天科技集团亚太区总裁徐军向界面新闻表示。
他举例称， 霍尼韦尔约60%的新产品研发投入以可持续为导向。比如131-9A辅助动力装置的高效模式升级方案，每台装置每年可减少大约22公吨碳排放，可将燃油效率提高1-2%，这意味着每架飞机每年可以节省燃油费多达9000美元（具体取决于运营条件） 。
民航业算不上碳排放超级大户，但在降碳难度上却是名副其实的“困难户”。从减碳方式上看，使用可持续航空燃料(SAF) 是目前航空业实现碳中和较为行之有效的办法。
今年9月18日，国家发展改革委、中国民航局在京举行可持续航空燃料应用试点启动仪式。9月19日起，国航、东航、南航从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班将正式加注SAF。
国际航空运输协会研究显示，SAF作为传统航油的低碳替代品，在其使用周期内可减少高达80%的二氧化碳排放。到2050年，全球航空业65%的减排将通过使用可持续航空燃料来实现。
但是，由于供给量有限、采购成本高昂，可持续航空燃料的推广应用面临颇大阻力，这也是航空业被称作“降碳困难户”的关键原因。
国泰航空气候行动总监邢子恒此前接受界面新闻采访时也表示，目前可持续航油的价格为传统航油的3到5倍甚至更多。从航司运营角度而言，航空油料原本就是最大的成本开支项，占总成本的比重高达30%-40%。随着可持续航油使用量的提升，航司航油成本负担会进一步加重。
对此，徐军向界面新闻提到，短期来看，SAF原材料成本还是偏高，未来要降成本需要政府法规推动、投资者做大产量、企业技术创新拓展等多方面形成合力，才能够实现更大规模的SAF应用推广。
界面新闻获悉，霍尼韦尔现在有三种技术提炼生产SAF，第一种技术是用动物的脂油或者藻油、地沟油来提炼可持续航空燃料；第二种技术是生物质发酵生成乙醇，再由乙醇制造成航空燃煤；还有一种技术就是用风电、水电等分解水变成氢，氢再从空气中捕捉二氧化碳变成甲醇，或者生物质气化生成甲醇，再将甲醇转化成航空燃煤。
具体而言，霍尼韦尔旗下的能源与可持续技术集团拥有多种可持续航空燃料生产工艺，适用于包括地沟油、藻油、废弃脂肪、非食用植物油、乙醇以及电子甲醇（eMethanol） 或绿色甲醇等在内的各类广泛的可再生原料，由此制成的霍尼韦尔可持续航空燃料能够直接替代传统燃料，不需要改变飞机技术或燃料基础设施。
徐军还提到，霍尼韦尔是一家比较特别的公司，旗下既有能源板块研发并提供SAF生产技术 ，又有航空板块的产品使用SAF，这在世界500强企业中都十分少见。两个业务集团之间在可持续航空燃料上的强强合作形成独特优势。
在未来航空板块的SAF运用方面，徐军向界面新闻透露，集团正在开展可持续航空燃料在辅助动力装置（APU）和发动机的开发和生产测试，以及霍尼韦尔大修和改装解决方案中的测试。
“目前，我们的可持续航空燃料与传统的化石燃料的最大混合比例为50%，且无需对发动机、飞机燃油系统或加油基础设施进行改装。霍尼韦尔计划还将进一步测试其他可持续航空混合燃料，完成对100%可持续航空燃料在公司开发的辅助动力装置和发动机上使用的验证。”徐军称。
此外，在中国，已经有三家本土企业被授权使用霍尼韦尔可持续航空燃料工艺。这些项目正在建设推进中，以满足中国航司对可持续航空燃料不断增长的需求。
界面新闻获悉，本届航展期间，霍尼韦尔除了展示可持续航空解决方案，还与多家相关企业及机构签署订单。
例如，与广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）签署第三方维修授权协议，广州飞机维修工程有限公司将成为霍尼韦尔空中防撞系统（TCAS）在中国的排他性授权维修中心。
与中国国际航空公司旗下北京飞机维修工程有限公司（Ameco）签署维修授权协议。
在HGT1700辅助动力装置（APU）领域达成合作与海航航空集团达成多项战略合作，在辅助动力装置（APU）售后服务、部件维修材料保障、航电设备采购等关键领域进一步加深合作。