竞争激烈的英国伦敦伊丽莎白线运营招标落下帷幕，现运营商香港铁路有限公司（以下简称“港铁”，00066.HK） 投标失利，未能成功取得之后的运营权。
界面新闻从伦敦交通局官网获悉，11月19日，伦敦交通局宣布，将新伊丽莎白线运营商合同授予GTS Rail Operations Limited，该公司是英国最大的铁路运营商之一Go Ahead Group、东京地铁和日本企业住友公司的合资企业。该合同期限为七年，可选择延长两年。
公开资料显示，伊丽莎白线（ElizabethLine），又称横贯铁路 （Crossrail），是一条从东至西贯穿伦敦全城的地铁干线，连接伦敦和伯克郡、白金汉郡、埃塞克斯郡。
该铁路线于2015年5月31日开通运营第一阶段，于2022年实现正线全线贯通。据伦敦交通局数据显示，自2022年开通以来，伊丽莎白线的乘客数量一路飙升。目前，该线每天运送约70万人次。截至开通运营第一年年底，该线路便已承担了英国所有交通网络客运量的六分之一。截至目前，该铁路旅客出行量已超过3亿人次。
2014年7月，港铁在伦敦交通局的招标中获得伊丽莎白线的运营权，之后便一直负责该线路运营。不过该合同将于2025年5月25日正式到期。届时，GTS铁路运营有限公司将接管现有运营商香港铁路有限公司。
港铁集团始于1975年，其核心业务是以香港地区为主的公共交通运输服务，同时还布局海外铁路市场。港铁采用“铁路+物业”的发展模式，通过沿线物业开发支撑铁路运营，并凭借此模式成为全球少数能从核心业务盈利的地铁公司之一。
财报数据显示，今年上半年港铁总乘客量超9.5亿人次，较去年同期上升4.1%。2024年上半年，港铁实现收入292.71亿港元，同比增长6.2%；净利润为60.44亿港元，同比增长44.7%。
伦敦交通局曾表示，新运营方将根据一揽子奖励措施获得酬金，其中包括基于绩效的奖金和扣款，与业绩直接挂钩。这一决定对于伊丽莎白线未来的运营具有重要影响，也将推动竞标公司实现业绩增长。据《泰晤士报》等媒体报道，该合约价值约30亿英镑。
除伊丽莎白线路业务外，港铁在英国还拥有英国西南铁路的运营权。2017年，港铁与英国 First Group 组成联合资公司第一地铁西南铁路公司，获得英国西南铁路专营权，其中港铁占据该合资公司总股权的30%。
该合约也将于2025年5月期满，而由于英国新执政党此前曾宣布，计划在五年内将英国的铁路网络重新国有化，这或将导致港铁大概率在合约期满后失去对其的运营权。届时，港铁或将几乎失去英国铁路市场。
除了伊莉莎白线运营投标失利外，港铁还在今年3月提前终止了瑞典斯德哥尔摩通勤铁路的运营合同。港铁公告显示，2015年12月，其全资附属公司MTR Nordic AB获得斯德哥尔摩通勤铁路的营运及维修专营权，并于2016年12月11日开始营运，为期十年。该专营权预计于2026年终止。
港铁公告显示，2022年，斯德哥尔摩通勤线路营运深受营运人员短缺及维修问题影响；2023年上半年，其运营还因当地列车长短缺和维修问题持续受阻，甚至出现列车取消、延迟情况。
该业务处于亏损状态，并拖累了港铁海外业绩。2023年上半年，港铁在内地及国际铁路、物业租赁及管理业务附属公司部分EBIT大跌63%至2.9亿元。
2023年11月，港铁与斯德哥尔摩交通公司达成协议，协议于 2024 年3 月2日提前终止并移交予新营运商。截至目前，港铁在瑞典市场还剩下斯德哥尔摩地铁服务合约，而该合约也将于明年到期。
提前终止上述合同也为港铁带来不小损失。港铁公告称，因涉及提早退出专营权费用、转让资产拨备、以及逐步缩减营运支出并对撇销一些资产计提拨备等，港铁集团去年确认了约10亿瑞典克朗（即约7亿港元）的开支。大摩发布研究报告称，这相当于其2023年基础溢利的10%。这也对其当年业绩产生一定冲击。
据港铁今年半年报显示，港铁在海外市场的布局主要集中在英国、瑞典和澳洲，英国和瑞典市场业务的失利或将对其海外市场竞争和市场份额产生一定影响。
相比于英国和瑞典，港铁在澳洲市场的拓展较为顺利。其墨尔本都市铁路专营权进一步拓展至2027年11月，同时其筹备开通的悉尼地铁城市和西南线城市段工作进入最后阶段。
从上述事件不难看出，港铁海外业务拓展面临诸多挑战。一方面是，斯德哥尔摩地铁项目暴露了其自身的运营管理问题；另一方面，伦敦伊丽莎白线投标失利，显现港铁遭遇来自其他国际铁路运营企业激烈的竞争。
不过，为了降低对香港单一市场的依赖、应对行业周期性波动，同时顺应国际化发展趋势，海外市场似乎是港铁的必争之地。港铁在今年半年报业绩发布会上则表示，将计划在跨境传统市场拓展更多成长机会，寻找新的国际业务增长点。