一则人员流失、工资延迟发放的消息将远航汽车拉到大众视野当中。这家由商用重卡制造商大运集团成立的新能源汽车品牌，过去两年在市场中反响平淡，并不像其他造车新势力一样广为消费者所知。
界面新闻了解到，自今年7月开始，远航汽车就已经出现工资延迟发放的情况，随后陆续有部分销售人员离职。一名已经离职的销售端人员表示，在多次沟通和投诉后，延迟发放的工资已经补齐。
远航汽车的线下销售门店也相应地出现了停运的状况。过去远航汽车在上海有6、7家门店，现在已有部分商超门店停止运营。官方客服表示，目前上海地区仅剩一家经销商4S店可以销售，另外还有一家非官方的售后网点。
据第一财经报道，远航汽车对市场传闻回应称，公司正在进行战略调整，目前处于重组状态，过一段时间等调整完成会恢复正常。目前，高管、中层职员都是正常在职状态。
远航汽车自2022年成立以来，在市场上的知名度一直不高。该品牌目前旗下共有Y6、Y7、H8、H9四款车型，售价区间在20万至50万元。今年成都车展上，远航Y6和H8的更新款车型还曾亮相。
根据第三方平台销量数据显示，远航汽车9月销量仅为779辆，排在全国汽车销量榜的91名。前远航汽车销售人员也表示，远航的车不太好卖。
远航汽车背后的大运集团，主要业务以生产和销售商用重卡和摩托车为主。作为地方龙头民营企业的代表，大运集团在山西当地一直颇有影响力。
在远航汽车之外，大运集团旗下还有一个大运新能源品牌，目前共有两款车型，分别为远志M1和悦虎，第三方平台销量数据显示9月共销售1030辆。
远航汽车面临的困难或也与大运集团目前的状况有关。界面新闻了解到，大运集团今年招聘的所有应届毕业生被毁约，据两位已离职的内部人士表示，前段时间大运总部人员已经开始“上四休三”，从下个月起商用车板块或计划暂停接受新订单，驻外人员也会调回。另外，大运集团最主要的重卡板块处于下滑状态，9月销量同比下滑8%。
一位商用车相关人士表示，目前国内重卡领域市场供大于求、产能严重过剩，重卡总销量实际仅依靠两家头部企业的产能就可以满足，重卡领域的价格战也日趋严重，企业普遍都在承受压力。而大运此前将大部分资金用来发展新能源品牌，的确可能出现资金紧张的局面。
需要强调的是，相比目前暂时遇到的经营困难，行业内更应该关注的是远航作为一家新造车品牌，如何在激烈的竞争环境中获得知名度与市场影响力。
此前，大运集团董事长远勤山曾在接受媒体采访时表示，远航汽车的优势就是拥有30年造车底蕴和集中整合能力，造乘用车之初，大运就选择和博世、华为、阿里等头部供应商合作。但从销量数据来看，这样的优势并没有获得消费者认可。
咨询机构Gartner在今年发布的报告中预测，到2027年，所有过去十年间成立的电动汽车公司中可能会有15%被收购或破产。而新的汽车品牌能否成功，很大程度上取决于是否满足了主流用户的需求，拥有好产品和好服务的公司将会在竞争中留下并进入下一阶段。